“产业链一定要积极跟上主机厂的变化战略来调整，从数量到层级、到分工。”在近日举办的中国电动汽车百人会论坛上，麦格纳国际集团中国区负责人吴珍在接受采访时表示。

吴珍谈到，过去几年“缺芯”给主机厂造成很多压力，也让汽车行业以及国家层面都注意到产业链的问题。

基于当前零整关系的变化，吴珍表示：“不只是麦格纳，也希望邀请所有供应链下端的合作伙伴能共同思考，就是我们应该如何开放合作，配合主机厂的技术升级和换代。如何把庞大的汽车零部件供应体系有效地组织起来，并通过分工合作的方式支持客户。”

鉴于中国汽车品牌出口量快速拉升，吴珍认为，海外市场会面临诸如数据管理、产品合规等新挑战，需要整个零部件供应链进行有前瞻性的分工合作。“从产品、设计到技术指标，不仅满足中国的行业标准和法规要求，同时要满足出口国的要求。”

“未来，零部件供应商要持一个更开放的心态，因为将来的发展一定是分工合作、有序竞争的态势。”吴珍说。

在吴珍看来，当前汽车已由交通行业变成出行科技行业，汽车不再是把人从A点带到B点的交通工具，而是一个能够出行的第三空间。“从零部件的角度出发，希望能通过技术的升级换代以及产品的优化，支持实现电气化、智能化、网联化。通过这种方式为用户打造出符合需要的智能汽车，让普通消费者享受前瞻科技带来的便利。”吴珍谈到。

在行业强调可持续发展的大背景下，如何把汽车的产销及整个使用周期的碳排放降到最低？吴珍认为，必须从原材料到零部件、从生产工艺到最后使用进行全流程考量。这意味着不仅要在制造汽车时减少能耗的排放、使用绿色能源，在产品设计阶段也需要充分考虑在使用环节减少碳排放。