近年来，我国大力支持新能源汽车产业发展，在补贴政策扶优扶强导向推动以及各方共同努力下，我国新能源汽车产品供给质量持续提升，技术水平明显进步、产品实用性大幅提升。

2020年4月，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委等四部委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%，2022年12月31日新能源汽车购置补贴政策终止，12月31日后上牌的车辆不再给予补贴。

对我国新能源汽车产业来说，2023年最大的变化是将扔掉持续十多年的补贴“拐杖”，真正开始独立行走。业内人士表示，虽然国家补贴政策终止，但是我国多地陆续出台新能源汽车消费利好政策，因此，能源车行业虽然年初短期承压，但长期向好趋势不会改变。

工业和信息化部发布数据表示，2022年，我国新能源汽车销量达到688.7万辆，连续8年居全球第一，新能源汽车新车销量占比达到25.6%。总体来看，我国新能源汽车已经建立了完善的产业生态，为未来发展打下了坚实基础。

“新能源汽车购置补贴的退出可能会导致一些消费提前释放，但影响可控。”近日，全国政协经济委员会副主任苗圩在中国电动汽车百人会论坛（2023）专家媒体沟通会上表示，新能源汽车市场渗透率的增长趋势，在一段时间内不会因此而改变。

苗圩表示，考虑到经济稳增长、促消费有关情况，建议再延续一段时间车辆购置税减免政策并提前预告，以稳定市场和消费者预期。

对于行业普遍关心的电池原材料上涨问题。中国科学院院士、清华大学教授、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高指出，2022年锂价上涨的主要原因是需求旺盛，供不应求。综合供给延迟、疫情冲击等因素导致价格暴涨。“长期来看，全球锂资源储量充足且可开采量持续增加，电池材料回收产业也将迎来发展机遇。”

近年来，新能源汽车产业的火热吸引了各大车企和地方企业大干快上，令产能过剩成为最大隐忧。对此，苗圩指出，我国汽车销量已连续多年维持在2600万辆左右，其中新能源汽车销量高速增长，去年渗透率已达25.6%。新能源汽车正在快速取代传统燃油车，二者之间形成了此长彼消的替代关系。从整体来看，目前新能源汽车不存在产能过剩的问题。

欧阳明高指出，汽车产业去年一年高质量发展取得了明显成效，国内消费者对新能源汽车自主品牌的信赖度不断提高，信心也越来越足。

“电动汽车是做强中国汽车产业的必由之路，我国企业要持续创新，不断提高竞争力，绝不能懈怠。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰指出，电动化只是这场汽车革命的上半场，但与这次变革相关的技术、商业模式还在创新、发展之中。

他认为，要充分释放这场汽车革命造福社会的潜能，必须将电动汽车与新能源、新一代移动互联网、智能交通、智慧城市实现融合与对接，推动能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市的建设。